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www.538msc.com:中国江南有沙漠 听说别克昂科威和沙漠更配呦

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两个月前,我从中国的北方对别克昂科威进行了冰雪试驾,当时昂科威给我带来了一些挺不错的正面印象,例如车辆的电子辅助系统可以让车辆保持很好的制动性能等等,不过当时的测试并不全面,这次我们来到了南方,雨水的冲刷以及沙漠的考验等待着我们。

这次的活动对于我和昂科威来说是第二次“合作”,昂科威的一些基本特性我也比较熟悉了,在接下来的几天中,我们要在江西省内经过几百公里的驾驶最终到达中国“江南沙漠”,并在那里检验昂科威的性能。

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第二次试驾对于昂科威的认知更全面

就像开头我说的那样,之前的冰雪试驾对于车辆的性能认知并不完全,因为冰雪试驾的路况过于极端,对于车辆的一些基本性能的展现并不到位,此次的公路和越野路面的测试让我们对昂科威的认识更加全面。

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在公路上可以说是昂科威的主场,在主场“作战”昂科威表现得得心应手,换装9AT之后,这台变速箱的表现可以说是让我比较满意。我们之前常说通用变速箱的逻辑还有待优化,而这台9AT可以说就是优化以后的产物。

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首先一点,这台9AT变速箱在车速90km/h左右的时候就可以提升至9挡,这一点虽然不是什么特别值得夸耀的事情,但也至少说明这套9AT变速箱在换挡逻辑和转速的匹配上还是在正常范围的。

第二点,这套变速箱的平顺性得到了我们同车所有媒体老师的一致好评,在我们三天至少500公里的驾驶过程中,昂科威的9AT变速箱很少会让我们感受到换挡的动作,这一点确实做得相当出色。

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第三点这套变速箱的逻辑不再是那么混乱,升挡积极,油门踩到一半的时候会有明显的降挡动作,证明这套变速箱的换挡逻辑逐渐变得清晰、降挡和升档逻辑都得到了一定的优化。

同时车辆还具有行驶模式选择功能,分别是普通、运动、舒适以及越野四种模式,这四种模式分别对车辆的悬架、发动机等部件进行调整,从而得到更好的驾驶感受。在高速公路上的试驾,我们将模式调制舒适模式,车辆的悬架系统会调整悬架的阻尼和转向助力,保障行驶舒适性,并降低油耗。

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不过昂科威变得这么完美了么?也不尽然,虽说变速箱的逻辑得到了优化,不过在深踩油门到底后触动强制降挡按钮以后,车辆的动力会有一到两秒钟的迟滞,好像是变速箱在反抗降挡按钮一样,虽然这一两秒钟很短暂,不过对于一些要求比较苛刻的朋友来说还是需要再优化的。

还有一点,方向盘的力度调校比较轻,这本是对消费者的使用考量,不过方向盘回馈力度会有比较“假”的感觉,尤其是由运动模式转化为舒适模式方向盘突然就由重变轻,而且路感回馈也开始变得不清晰。而舒适模式下过于轻巧的回馈力度也让我不是那么适应。

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我们到沙漠之前的这几百公里也是颇为曲折。我们到达南昌之后开始别克昂科威的山路与公路的试驾环节,这个环节中我们经历了从小雨到大雨、大雨变雷暴雨的各种天气,对于昂科威倒是展现了更丰富的行驶特性。

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山路驾驶

在雨中给我一辆昂科威还你一首雨中曲

昂科威在雨路中的表现也是我比较喜欢的部分之一,车辆行驶中沉稳而且具有良好的操控性。

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责任编辑:易楚曈
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